INFAC de Vicor développe un système de batterie pour véhicules électriques intégrant un convertisseur DC-DC isolé et régulé de 800 V vers 48 V. La conversion est réalisée à l’intérieur du pack, afin de distribuer ensuite l’énergie aux équipements du véhicule par un réseau basse tension. Cette implantation vise à réduire le nombre de câbles, de connecteurs et de composants auxiliaires nécessaires à un convertisseur installé à distance.
L’approche repose sur les modules de conversion BCM6135 et de régulation PRM3735 de Vicor. Leur association permet de fournir un bus 48 V isolé et régulé, destiné à une architecture d’alimentation zonale.
Abaisser la tension à la source
Dans une architecture conventionnelle, le convertisseur DC-DC est généralement placé à l’extérieur du pack batterie haute tension. Cette séparation nécessite des liaisons électriques ainsi que des moyens de protection, de fixation et de gestion thermique propres au convertisseur.
En rapprochant la conversion de la source, le système réduit les liaisons haute tension vers cette fonction et facilite la distribution 48 V dans le véhicule. Les équipements concernés comprennent notamment l’électronique de carrosserie et de châssis ainsi que certains sous-systèmes du groupe motopropulseur.
Le communiqué situe les besoins de ces équipements dans une plage de 3,5 à 12 kW. Cette indication décrit les applications visées ; elle ne constitue pas une spécification de puissance nominale du convertisseur présenté.
Mutualiser le refroidissement liquide
L’intégration exploite le circuit de refroidissement liquide déjà présent dans le pack batterie. Des adaptations mineures de sa structure permettent de prendre en charge les besoins thermiques du convertisseur, sans ajouter de circuit de refroidissement distinct.
Cette mutualisation limite le nombre d’interfaces thermiques et de composants auxiliaires. Elle réduit aussi le besoin de supports et de boîtiers supplémentaires. Selon le concepteur, la diminution des connexions et des circuits de refroidissement contribue à limiter les points de fuite et les risques de défaillance électrique.
Un ensemble de conversion d’environ 1,5 kg
Le système mesure 215 × 45 × 82 mm, pour un volume annoncé de 793 cm³ et une masse d’environ 1,5 kg. Ce format permet de l’insérer dans le pack sans déplacer les cellules de batterie.
La compacité de l’ensemble répond aux contraintes d’espace de cette implantation, qui doit également tenir compte de l’isolation électrique, de la sécurité et de la robustesse du boîtier. Les modules de puissance réunissent les fonctions de conversion et de régulation nécessaires à la distribution 48 V.
En intégrant ces fonctions au pack, l’architecture vise à simplifier les faisceaux et l’assemblage, tout en réduisant le volume et la masse des équipements périphériques. Le pack batterie assure ainsi une fonction supplémentaire de distribution d’énergie vers les différentes zones du véhicule.
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