La centralisation croissante des fonctions électroniques transforme l’architecture des véhicules. Les contenus destinés aux différents écrans peuvent désormais être générés par un système central, ce qui impose des liaisons capables de transporter rapidement et de manière sécurisée d’importants flux de données.
Microchip et Marelli ont développé une solution de démonstration utilisant ASA-ML (Automotive SerDes Alliance Motion Link) pour relier le système central embarqué aux écrans. Cette norme ouverte de communication SerDes vise notamment à permettre l’interopérabilité entre équipements provenant de différents fournisseurs.
Sortir des liaisons vidéo propriétaires
ASA-ML définit une architecture ouverte pour la transmission à haut débit des contenus graphiques et vidéo dans le véhicule. L’objectif est de proposer une alternative aux technologies propriétaires tout en permettant aux constructeurs de faire évoluer leur architecture et de diversifier leurs sources d’approvisionnement.
Cette approche prend une importance particulière avec le développement des véhicules définis par logiciel (SDV) et du calcul centralisé. Les architectures doivent alors associer débit, évolutivité et interopérabilité tout en limitant la complexité de l’électronique embarquée.
Du calculateur central jusqu’à l’écran
Dans la démonstration commune, les contenus graphiques et vidéo produits par le calculateur embarqué sont transmis via le chipset VS7000 ASA-ML de Microchip sur une liaison haut débit standard.
Marelli assure l’intégration côté écran avec la configuration et l’optimisation du désérialiseur ASA-ML. Celui-ci décode le flux directement au niveau de l’affichage afin d’assurer sa réception, sa synchronisation et son rendu.
Cette architecture peut prendre en charge différents contenus : flux provenant des caméras, cartes de navigation, graphismes d’infodivertissement ou interfaces de commande du véhicule. Elle vise parallèlement à simplifier l’électronique nécessaire côté écran.
Jusqu’à 16 Gbit/s
La spécification prend en charge des débits pouvant atteindre 16 Gbit/s, afin de couvrir différentes configurations d’affichage. Elle intègre également des fonctions de sécurité avec authentification et chiffrement au niveau de la couche de liaison.
La transmission est conçue pour fonctionner sans perte de données et avec une forte immunité au bruit électromagnétique, deux caractéristiques importantes dans l’environnement électrique d’un véhicule.
Vers des architectures davantage centrées sur Ethernet
ASA-ML utilise également le TDD (Time Division Duplex) et une correction d’erreurs FEC simplifiée afin de réduire la consommation électrique de la liaison.
Au-delà du transport des images, la solution s’inscrit dans une évolution plus générale vers des architectures automobiles davantage centrées sur Ethernet. Le recours à une norme ouverte doit permettre aux constructeurs d’associer des composants provenant de différents fournisseurs et de faire évoluer plus facilement leurs systèmes d’affichage.
La démonstration de Microchip et Marelli illustre ainsi un changement plus large dans l’électronique automobile : avec la centralisation du calcul, la connectivité entre le calculateur et les périphériques devient elle-même un élément structurant de l’architecture du véhicule.
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